今起，京津城际全部更换为“复兴号”高铁列车。8月8日起，“复兴号”将在京津城际铁路恢复时速350公里运行。目前，每天有108.5对列车运行在京津城际铁路上，迄今为止，单日最高流量出现在2018年4月30日，这一天共有16.4万人次乘车。统计数据显示，京津城际铁路运营以来，旅客发送量逐年递增。（北京日报）
2008年8月1日京津城际开通，在北京和天津形成了"半小时经济圈"，它的施工建设采用大量国际领先的铁路建造技术，开创了中国铁路建设史的多项"第一"。2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，同年的8月21日京津冀地区开行22.5对“复兴号”动车组列车，2018年7月1日，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。今起，京津城际全部更换为“复兴号”高铁列车，领跑我国城际高铁发展。
不知不觉，京津城际的开通已经过去了十年，感觉乘坐城际高铁在我们日常生活中已经像过去绿皮火车一样，成为极普通的存在。在这里可能有些读者对城际高铁的概念表示疑惑？笔者用数据给大家普及一下：线路距离较短、所能允许列车最大运行速度不低于250km/h的轨道系统称为城际高铁，城际高速铁路作为我国新兴的轨道交通，兼有城际铁路和高速铁路的特征。原来我们每天像乘坐公交车出行的是城际高铁！可想而知，城际高铁的“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式已经改变了我们的日常工作和生活观念。
在中国城际高铁的高速发展背后，中国铁建设贡献了巨大力量。从人民铁道兵部队到中国铁建的历史演变中，他们秉承着老一辈“艰苦奋斗，志在四方”的精神，为铁路事业洒下的智慧和汗水、书写至今的历史华章，成就了我国城际高速铁路建设的快速发展。他们的丰功伟绩和城际高铁的发展，就要从铁路的三次重要{一共六次}大提速说起，1997年我国第一次铁路大提速到140公里，这一次提速是我国铁路运输的一次变革，开启了铁路大发展时代；2004年国家发布了中长期铁路网规划，便开始了高速铁路的大规模建设，俗称有“高铁大跃进”之势。到2007年的第六次大提速就已经达到既有线最高速度250公里，此时，自带科技感设计的白色“和谐号”动车驶入了我们的生活。到今天，全国各地高铁建设如火如荼，“智能”的京张高铁、“旅游之最”的杭黄高铁、贯穿新“丝路”的福银客运专线等新建高铁线路，编织着我国经济大动脉“八横八纵”铁路网。
京津城际铁路开通运营十年来，为服务北京奥运会、推动京津冀协同发展、助力区域经济社会建设发挥了重要作用；为旅客提供了便捷、安全、舒适的运输服务，30多分钟的运行时间，缩短了北京与天津的时空距离，已经成为往来京津两地旅客的出行首选。十年来，京津城际铁路运输的安全性、持续稳定性，已成为展示我国高铁发展成就的靓丽名片。全线开行的“复兴号”具有完全自主知识产权和先进生产技术，也为实现中华民族伟大复兴增添了浓墨重彩的一笔。