闽赣革命老区沿线资源开发、促进地方经济社会高质量发展

兴泉铁路清流至泉州段进入动态验收阶段（来源于人民铁道报8月13日）。兴泉铁路共跨贛闽两省，它是东南沿海城市通往中部、西南地区铁路通道的一部分。该线西起全国著名的红军县、烈士县和将军县——江西兴国，经赣南丘陵进入福建山区，穿越武夷、戴云山脉，直抵东海之滨的古代“海上丝绸之路”重要节点城市——福建泉州。
　　兴泉铁路，一头是赣南山区，一头是福建沿海，其正线全长495.867公里，设计时速160公里，于2016年9月25日开工建设，是一条客货共线的国铁Ⅰ级单线电气化铁路，也是一条以开发沿线国土资源、服务闽赣两省革命老区为主的区域干线铁路。
　　其中兴国至清流段全长172.527公里，穿越武夷山脉，地层深处断裂带多，岩石结构变化大，地下水丰富，雨水天气较多，造成了一系列不良地质段、瓦斯段、岩溶地段等困难区段。同时，桥梁、隧道均处在“路隘林深苔滑”的深山密林，施工材料和机具运输难度大，给工程建设带来困难。该线路起自向莆铁路（昌福铁路）建宁县北站，终至赣瑞龙铁路冠豸山南站，沿途经过建宁、宁化、清流、连城4个县级行政单位，设建宁南、宁化、清流、冠豸山等16座车站，其中新建车站14座，宁化站和清流站与兴泉铁路共站。除了县城，该线也在水茜镇、杨源乡等乡镇设计了客运车站，方便当地乡村人民出行。观察浦梅铁路的宏观方案，该线从宁化县驶出后，又特意拐出一个大弯至清流县。这是由于在宁化至连城段的选线过程中，优先考虑服务贫困地区的群众出行、带动更多经济据点的因素，因此没有选择更顺直、投资更省的西线和中线方案，而选择了经过清流的东线方案。这样便可让尽可能多的革命老区接入国家铁路网。
　　兴泉铁路（兴清段）和浦梅铁路（建冠段）的开通运营，进一步覆盖了闽赣两省无铁路地区，结束了江西的宁都、石城和福建的宁化、清流4个原中央苏区县不通铁路的历史。同时，地形多山的福建，进出省铁路通道也增加至11个，大大方便民众出行，为沿线区域经济发展注入了新动能。