“王调度员，施工单位已全部在电子施工登记簿登记完毕，古城湾站已具备施工条件，可以正点开始施工作业。”5月2日0时许，包头站管内古城湾站运转室内电话铃声、呼唤应答声此起彼伏。
“你赶紧去趟洗手间吧，趁着这会儿没车我帮你盯着，从20时接班已经开出3个万吨大列、办理通过50多趟车了，马上施工调度命令就要下达，你又没空去洗手间了。”联控值班员温和一边认真核对刚刚排出的进路，一边对旁边的老搭档李建强说。
“李艳龙，轨道车进来记得把信号机钮封了。”车站值班员李建强拿起水杯，同时也把温和与信号员李艳龙的水杯带上，趁着去洗手间顺便给大伙打杯热水。“小温你再和调度所相关人员联系一下，让能开的车抓紧在‘天窗’前放行，尽量少压车，不能因为施工耽误生产任务。”
1时15分，随着调度命令下达，施工作业全面展开。李建强在与中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所调度员王科壮、车站值班副站长杜建全核对调度命令无误后，开始向各施工单位驻站联络员以及轨道车司机进行传达，并监督驻站联络员做好签认、登记。信号员按施工卡控措施，单锁道岔、钮封信号机、揭挂行车限制卡。一系列作业在5分钟之内全部完成，施工作业正点开始。
随后，区间封锁、区间停电的调度命令接踵而至，李建强时而接打电话，时而布置盯控下行列车进路，同时还要询问施工进展情况并与调度员联系进行汇报，确保施工准时完成。“保证施工作业安全，要严格盯控现场作业，对行车调度命令严格审核把关、传达，这是落实安全责任的关键。”古城湾站值班副站长杜建全说。
5时01分，接触网恢复供电。5时15分，区间开通、站内道岔、股道、信号设备恢复使用。此时，天色微亮，站场内列车开始限速通过，运转室内的电话铃声依然不断
