13时左右，调车机在坡度1‰的下坡道上牵引着上百辆空车，闸片与车轮摩擦发出的声响回荡在山坳中。印有“唐呼线运”字样的C80型货车延伸至一公里外，一眼望不到头。齐整黑亮的煤块从25米高的煤塔中倾泻而下，不到半分钟，一辆车就装满了。
联创煤炭有限责任公司的企业调车组制动员将刚撤除的铁鞋轻轻放置在铁鞋存放箱上，扭头就要走。席小晶看到之后，马上提醒道：“箱门没有锁闭。”制动员不好意思地锁好箱门：“多亏您提醒，这下记住了。”
一旁的企业调车机负责人刘永帅接过席小晶的话茬儿：“您提醒得对。年初以来，我们的作业量从每天平均开行4.5列车到后来每天开行10列车，其中不乏万吨货车，但活儿再多也要按规章干，丝毫马虎不得。”
席小晶最近一直在思考如何提高路企联动作业效率。“我们首先应该做的是掌握煤源，在日班计划下达后，按照‘哪家企业的货物具备条件先装，哪家企业的车先到’的原则，及时将信息反馈至调度所，合理安排装车。另外，车站值班员要强化与邻站之间的联系，积极放行待装列车，确保空车提早到达，调车机出场就能挂车，进而减少调车机空费率。”席小晶说。
“是啊，在强化安全的基础上，合理铺排作业时间、积极联系车流，这才是增运上量的诀窍所在！”刘永帅说。
