青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，2006年7月1日建成通车后，受国产机车性能制约担当牵引任务的机车一直都是采用美国通用NJ-2型高原内燃机车。随着经济的发展，地方上对铁路运力需求的不断增加，担当牵引任务的机车缺口越来越大，如果不研制国产高原机车，那青藏铁路就一直存在被国外卡脖子的风险，也间接地增加了中美贸易摩擦美方的谈判筹码。同时，铁路的运力得不到有效的提升，就不能充分发挥青藏铁路的运输作用，就不能更好的促进人员的交流与服务地方经济。
我国是铁路运输大国，截止2018年年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里，其中高铁营业里程2.9万公里以上。同时我国还是铁路装备生产大国，中国中车生产的铁路运输装备以出口世界一百多个国家。
国产高原机车的投入使用，不仅填补了我国高原铁路干线客货运输牵引无国产内燃机车的空白，而且也为青藏铁路客货运输增运上量提供了动力支持，更为我国高原铁路的可持续发展提供了内在保证。
相信随着以国产高原机车为首的高原新型装备的投入使用，随着川藏铁路的规划建设，遥远的西藏终将会进入祖国高铁一日达“朋友圈”，届时，地处西部的西藏将真正变成你的“西部”、我的“西部”。(作者系中华铁道网评论员陈超）