发布时间：2023/9/12 15:48:58
从年发货1千个标准集装箱，到年发货超过10万个标准集装箱，宁波港国际物流有限公司合肥分公司（以下简称合肥海铁点）只用了短短7年时间，他们的最新目标，是尽快达到“20万+”。
通过海铁联运通道，合肥发往宁波舟山港然后经海出口的货物数量越来越多，品类越来越丰富，这也从一个侧面反映出合肥及安徽这片热土所蕴藏的巨大能量。
堆满集装箱的合肥北站物流基地
货物抢在最后一刻装上了船
2023年9月4日，下午6：50，合肥海铁点员工桑科总算接到了宁波那边发来的消息：在宁波北站滞留了7个小时的两个集装箱，终于抵达了北仑港站。桑科算了算时间，离超级货轮“MANILA MAERSK”号离开宁波舟山港还剩下7个小时，这两个集装箱能不能赶在货轮出发前上船，他心里一点底也没有。
两个集装箱里，装的是合肥晶澳公司的光伏组件，“晶澳公司这批货一共有六个集装箱，走得特别急，其中四个箱子先发到了宁波舟山港，顺利装船，另外两个箱子走的是‘散列’，从合肥往舟山港走，一路上卡了好几回，一下子就耽误了。”
按惯例，货轮会提前两天关闭装船通道，晶澳公司这两个散箱抵达北仑港站时，“MANILA MAERSK”号正在做离港前的最后准备，装货的地勤人员、大型吊车等机械已经撤走，就算集装箱到了码头，也上不了船。
怎么办？桑科急得团团转，晶澳公司这6箱货本来就急，如果剩两箱不能一起走，至少要耽误一周的时间，那损失就大了。
桑科顾不上吃饭，一部手机被打得烫手，短短五六小时里，他和宁波舟山港的团队合作，用最快的速度调车，用最快的速度把集装箱送到码头，用最快的速度协调好船方，又用最快的速度装船……9月5日凌晨2点，装有晶澳公司6个集装箱的“MANILA MAERSK”号货轮鸣着汽笛，缓缓离岸，桑科也一下子累瘫在工位上，半天不想动弹。
像这样和时间“抢跑”的经历，桑科和小伙伴们不知遇到过多少回了。
2018年6月下旬，江淮汽车向合肥海铁点寻求帮助：打算把后几个月出口到伊朗的订单全部提前，超4000个集装箱需要在1个月内完成出口。时间紧迫，客户此前所尝试过的其他通道，均无法满足全部货物出口，而宁波舟山的海铁联运通道成了最后一根“救命稻草”。
客户提出启用海铁通道“抢运”其中540个柜子，“短时间内那么大的出货量对我们来说的确是挑战，但是老客户的忙我们能帮就要帮。”合肥海铁点经理覃绍伟回忆，公司从徐州、成都两地调动人员进行紧急支援，将作战人数提至7名，全力保障“抢运”。每天一早，他们根据场站堆存情况和客户需求，制定当天空箱调度表，合理规避空箱集中到达，防止堵塞场地。根据每日装货计划，提前沟通货场安排好班列发送计划。集中装货时，每天需要装箱超150车，时刻保持与车队以及北站货场沟通，提升集卡进出站效率。后续监控上，他们紧密联系场站和铁路公司，及时处理了突发事件。此外，为了提高运输效率，公司将合肥班列从“一天一班”提至“一天两班”，为客户拓宽绿色通道。
500个、600个、700个……8月3日，当最后20个集装箱搭乘着列车顺利抵达宁波舟山港时，合肥海铁点总共为江淮汽车“抢运”了742个集装箱，超预期202个。
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