此消息公布后引发了大批网友关注，他们认为其大部分出行时期为客运高峰，整体上而言是票价上涨。
笔者认为，票价的浮动并不是一个特殊现象，是因为大家都习惯了铁路票价按照公里数乘以一个固定的基准价，不随市场情况改变的一个固定价格。而高铁多年来依旧采取的这个定价方式，导致供给需求失衡，一段时间余票充裕，一段时间一票难求，为了一张车票各种抢票软件，抢票插件横空出世，认为我多花了钱就可以得到车票，导致都认为铁路部分疯狂盈利，却不知道的是大部分铁路局却处于一个亏损的状态,并且笔者认为实行票价调整有它的有利之处。在一部分上可以分散客流，在春运一票难求之时，因为票价的涨幅可以让一部分人选择其它的出行方式，缓解铁路出行压力。另一部分可以带动“非热门”线路的高铁承运量。高铁票价的降价打折可以使得一部分认为高铁价格过高的人选择高铁，降低亏损。还也可以带动一些冷门地区的经济发展。一个地区的发展最离不开的就是交通，在某些程度上降低了交通成本无疑也是一种惠利于民的好事。
笔者认为，在如今高速发展的时代，任何事物的出现会面对机遇也会面对挑战，突破从前墨守陈规的模式，是挑战。合理利用，顺应市场，符合民意，是机遇。如何调整好社会关系，分散客流，减轻压力，减少亏本。是如今已至今后需要改变的事情。
发展到如今，高铁已经成为中国的门户，要怎么样利用好这张门面，不仅仅是靠技术，还要联系市场，因地制宜，勇于创新，打破成规，更好的服务旅客。（作者系中华铁道网评论员汤颖卉）